Многоцелевой транспортный вертолёт CH-53 Sea Stallion

Тяжелый транспортный вертолет Sikorsky S-65 впервые поднялся в воздух 14 октября 1964 г. под обозначением CH-53 Sea Stallion. Он имел водонепроницаемый корпус и был оснащен двумя двигателями General Electric T64-GE-6 мощностью на валу 2125 кВт (2850 л.с.). Вертолет получил задний грузовой люк, грузом могли быть гаубица калибра 105 мм или 38 экипированных военнослужащих. Вертолет CH-53D имел двигатель Т64-GE-413 мощностью 2927 кВт (3925 л.с.). Вариант для поиска мин RH-53D впервые поднялся в воздух 27 октября 1972 г. Поисково-спасательные варианты были обозначены как НН-53В и НН-53С Super Jolly. Первый имел двигатели Т64-GE-3 мощностью на валу 2297 кВт (3080 л.с.); он совершил первый полет 15 марта 1967 г. Двигателями T64-GE-7 мощностью 3925 кВт (5260 л.с.) оснащался вариант НН-53С. Такая же силовая установка использовалась на аппаратах CH-53G. Два спасательных вертолета S-65 были поставлены в ВВС Австрии в 1970 г. В 1971г. началась работа над более крупным вариантом вертолета с удлиненным фюзеляжем, новой системой винтов и тремя двигателями T64-GE-416 мощностью на валу 3266 кВт (4380 л.с.). В 1973 г. был подписан контракт с ВМС США на два опытных экземпляра и последующие летные испытания; 1 марта 1974 г. совершил полет вертолет YCH-53E. Первая поставка вертолетов CH-53E Super Stallion была осуществлена 16 июня 1981 г.

МОДИФИКАЦИИ

YCH-53A - победитель конкурса среди вертолетов НН(Х), к марту 1966 г. было построено два опытных образца CH-53A; первый полет совершен 14 октября 1964 г. вторым экземпляром, оснащенным двумя турбовальными двигателями Т64-GE-6.

CH-53A - первый серийный вариант поставки начались в сентябре 1965 г.; ускоренное развертывание в Юго-Восточной Азии произошло после усовершенствований фильтров воздухозаборника двигателя, усиления оборонительного вооружения, брони для экипажа и увеличения грузоподъемности внешних подвесок; выбранные двигатели T64-GE-1 были модифицированы для длительной работы на максимальной мощности; начиная с 34 вертолета у машин под фюзеляжем устанавливалось крепление для буксировки обнаружителя мин.

RH-53A - 15 экземпляров, предназначенных специально для противоминных операций; они были переоснащены турбовальными двигателями T64-GE-413; на задней аппарели укреплена прямоугольная рама для буксировки минного трала, а зеркала обзора задней полусферы крепились с каждой стороны носовой части.

TH-53A - вертолеты CH-53A использовались ВВС с 1989 г. для подготовки экипажей машин МН-53.

HH-53B - восемь вертолетов, похожих на CH-53A, поставленных в Авиационно-космическую службу спасения и безопасного возвращения ВВС США; заправочная штанга перемещена на правый борт носовой части фюзеляжа, установлены пилоны для навески внешних топливных баков; вооружены тремя вращающимися мини-пушками GAU-2A/B калибра 7,62 мм и оснащены двигателями T64-GE-3, позже замененными на T64-GE-7; последние четыре вертолета НН-53В были модифицированы в стандарт машин МН-53J в конце 80-х гг.

CH-53C - 22 вертолета; оснащены «жабрами» и внешними топливными баками, как машины НН-53С; вертолет во многом был похож на этот вариант, но у него отсутствовала заправочная штанга.

HH-53C - улучшенный вариант вертолета НН-53В, 44 из которых были построены для Авиационно-космической службы спасения и безопасного возвращения ВВС США; не имел расчалочных стоек перед внешними пилонами и обладал дополнительной броней для экипажа, усовершенствованными радиоприспособлениями для облегчения взаимодействия с заправщиками НС-130; в 1972 г. были установлены системы приемников предупреждения о радиолокационном облучении и подавления систем инфракрасного обнаружения.

S-65C-2 (S-65О) - экспортный вариант вертолета CH-53C.

S-65-C3 - второй и последний экпортный вариант вертолета H-53, поставлявшийся в Израиль с 1969 г.; соответствующие варианту НН-53С. 33 вертолета были дополнены в 1981 г. двумя S-65 из Австрии; сохранившиеся машины теперь модернизируются фирмой Israel Aircraft Industries – IAI, которая является филиалом Ассоциации военно-транспортной авиации (MATA Helicopters).

CH-53D - улучшенный вариант вертолета CH-53A с новой трансмиссией, обеспечивающей лучшие летные данные в условиях высоких температур и больших высот, поднялся в воздух 27 января 1969 г.; построено 124 машины.

RH-53D - впервые полетел 27 октября 1972 г.; 30 вертолетов (названные Си Стэлион) были специально разработаны для противоминных операций; оснащенный силовой установкой из двух двигателей T64-GE-415, вертолет отличался от варианта RH-53A наличием штанги для дозаправки в воздухе, системой автоматического управления полетом, мощным крюком для перевозки внешнего груза и лебедкой для спасательных операций; вооружен двумя пулеметами калибра 0,5 дюйма.

VH-53D - два вертолета CH-53D, поставленных в Корпус морской пехоты США для особо важных персон.

CH-53G - вертолеты, построенные по лицензии компанией VFW по заказу армии Германии на 110 экземпляров.

YHH-53H - первый вертолет, оснащенный оборудованием «Pave Low I» (для бреющего полета с отслеживанием рельефа местности), был оснащен телевизионной системой обзора при малой освещенности; позже вертолеты были модифицированы к стандарту «Pave Low II» с внешними «жабрами» и топливными баками.

HH-53H - восемь вертолетов HH-53C и аппарат YHH-53H, модифицированные к стандарту «Pave Low III»; оснащались ИК-системой FLIR для обнаружения целей, РЛС для отслеживания рельефа местности, инерциальной навигационной системой, компьютерным дисплеем, воспроизводящим карту перемещения, приемником предупреждения о радиолокационном облучении, автоматом сбрасывания дипольных отражателей и сигнальных ракет.

MH-53H - модификация вертолета HH-53H; все машины стандарта «Pave Low III» модифицированы в стандарт МН-53J.

MH-53J - модификация 31 вертолета HH-53B, CH-53C, HH-53C и MH-53H для создания cтандарта «Pave Low III Enhanced»; были установлены шина цифровых данных, улучшенная трансмиссия, двигатели Т64-GE-415 и 453 кг (1000 фунтов) титановой брони; максимальный взлетный вес был увеличен с 19050 до 22680 кг (с 42000 до 50000 фунтов).

YCH-53E - два опытных вертолета, оснащенные третьим двигателем Т64-GE-415, увеличившим общую мощность до 9789 кВт (13140 л.с.).

CH-53E - трехмоторный транспортный вариант (162 экземпляра); отличается стабилизатором типа «чайка» и наклоненным рулевым винтом.

MH-53E Sea Dragon - он сочетает корпус и силовую установку вертолета CH-53E со способностью поиска мин варианта RH-53D; увеличен запас топлива и установлены два пулемета калибра 0,5 дюйма; большие «жабры» и зеркала для обзора задней полусферы.

VH-53F - шесть вертолетов для особо важных персон.

S-80M-1 - вариант миноискателя для ВМС Японии.

ХАРАКТЕРИСТИКА

CH-53
Год принятия на вооружение	1953
Диаметр главного винта, м	22,02
Диаметр хвостового винта, м	4,88
Длина, м	20,47
Высота, м	7,6
Масса, кг – пустого	10690
Масса, кг – нормальная взлетная	17340
Масса, кг – максимальная взлетная	19050
Внутренние топливо, л	2385
ПТБ, л	2 х 1700
Тип двигателя	2 ГТД General Electric T64-GE-7
Мощность	2 х 2927 кВт (2 х 3980 л.с.)
Максимальная скорость, км/ч	315
Крейсерская скорость, км/ч	278
Практическая дальность, км	2075
Дальность действия, км	878
Скороподъемность, м/мин	631
Практический потолок, м	6220
Статический потолок, м	3565
Экипаж, чел	2