Истребитель корабельного базирования Су-27КУБ

Самолет Су-33УБ (Т-10КУБ, ранее был известен и как Су-27КУБ) является дальнейшим развитием истребителя корабельного базирования Су-33. Его создание началось в 1989 г. Тогда ОКБ приступило к проектированию двухместного учебно-тренировочного самолета Су-27КУ (Т-10КУ), предназначенного для подготовки строевых лётчиков-корабельщиков ВМФ (учебно-тренировочные Су-25УТГ не могли в полной мере решить эту задачу).

В результате сравнения вариантов компоновки с рядным и тандемным разположением членов экипажа был выбран первый как обеспечивающий лучший обзор при посадке на палубу.

В ходе работ по созданию учебно-тренировочного самолета стало ясно, что машина с данной компоновкой может решать значительно более широкий, чем предпологалось раньнее, круг задач – от подготовки летчиков корабельной авиации до борьбы с особо важными воздушными целями, а также нанесение ударов высокоточным оружием по кораблям и наземным объектам противника, ведения разведки, РЭБ и т.п.

Для переоборудования в первый опытный самолет Т-10КУБ было решено использовать планер второго серийного Су-27К (Т-10К-4). Машина была построена на серийном заводе в Комсомольске-на-Амуре, однако его окончательная сборка и дооснащение осуществлялись в Москве, куда истребитель был доставлен в разобранном виде на борту военно-транспортного самолета Ан-22.

Первый полет опытного самолета Су-27КУБ состоялся 29 апреля 1999 года на аэродроме в Жуковском (летчики-испытатели В.Г. Пугачёв и С.Н. Мельников). В постройке находится второй опытный самолет этого типа. Сурийное производство Су-33УБ (которые должны составить основу истребительного парка авиации Российского ВМФ) предполагается осуществить на КнААПО.

По своим боевым характеристикам и диапазону решаемых задач Су-33УБ значительно превосходит многоцелевой тяжелый палубный истребитель ВМС США Нортроп Грумман F-14D «Tomcat», а также новейшие палубные истребители Боинг F/A-18E/F «Супер Хорнит» и Дассо «Рафаль».

Бортовой комплекс Су-27КУБ должен стать основой для создания ряда многоцелевых самолетов различного назначения, которые должны найти применение не только в морской авиации, но и в ВВС: уникальные взлетно-посадочные характеристики позволяют им базироваться на аэродромах с короткими (или разрушеными) ВПП, а наличие складного крыла – размещаться во всех типах имеющихся в ВВС капониров (в том числе и ранее построеных для легких истребителей типа МиГ-21).

Особенности конструкции Су-27КУБ

Двухместный самолет Су-27КУБ выполнен по аэродинамической схеме «продольный интегральный триплан». Как и на фронтовом бомбардировщике Су-32, кресла экипажа размещены по поперечной схеме.

За счёт внедрения ряда принципиальных усовершенствований аэродинамическое качество Су-27КУБ, по сравнению с Су-27, возросло более чем на 10%. Это обеспечено в первую очередь за счёт применения (впервые в мире на боевом самолете) принципиально нового «интеллектуального» адаптивного крыла с «гибким» носком. Эластичная обшивка секций между носком и неподвижной частью крыла устраняет неизбежные ранее щели, обеспечивает плавность формы и позволяет, в сочетании с отклонением флаперонов, постоянно оптимизировать профиль крыла в соответствии с конкретным полетным режимом, а также полностью устранить перетекание воздуха с нижней поверхности на верхнюю.

Как и на Су-33, крыло Су-27КУБ имеет аэродинамическую крутку. По сравнению с другими истребителями семейства Су-27 на Су-33УБ увеличен размах крыла и его удленение (составившие 3,54). Площадь крыла составила 71,38 кв.м.

Несколько изменилась конфигурация, а также возросли размах и площадь ГО и ПГО. Увеличена и площадь рулей направления.

В результате внедрения аэродинамических усовершенствований самолет приобрёл чрезвычайно высокую топливную эффективность. Дальность полёта при том же запасе топлива возросла на 15-20%.

В конструкции планера Су-33УБ более широко, чем на Су-33, использованы композиционные материалы. В то же время крыло выполнено в основном из традиционных алюминиевых сплавов. Новые конструкционные решения, реализованные при создании крыла, обеспечили выигрыш в массе, аналогичный переходу на конструкцию из композиционных материалов. При этом следует учитывать, что в настоящее время крыло из алюминиевых сплавов обладает, по сравнению с композитными, большей боевой и эксплуатационной живучестью, а также лучшей ремонтопригодностью. Это, а также ряд компоновочных изменений (в частности, отказ от механизма складывания ГО) позволили сохранить массу пустого самолета Су-27КУБ практически на уровне одноместного истребителя Су-33.

Оси складывания консолей крыла перенесены примерно на 1,5 м в направлении от продольной оси фюзеляжа. При этом размах крыла со сложеными консолями стал соответствовать размаху заднего ГО.

Боевая живучесть самолета повышена за счет ряда компоновочных решений, а также использования многослойных броневых преград.

Силовая установка Су-27КУБ

На опытном самолете установлено два ТРДДФ АЛ-31К. В дальнейшем истребитель предполагается оснастить усовершенствованым вариантом двигателей АЛ-31К и трехмерной системой УВТ.

Самолет может нести подкрыльевые и подфюзеляжные ПТБ. Имеется убираемый топливоприёмник системы дозаправки в полете.

БРЭО Су-27КУБ

Самолет оснащён цифровой ЭДСУ, обеспечивающей управление по тангажу, рысканию и крену. Система контролирует работу не только аэродинамических поверхностей – ПГО, хвостового оперения, флаперонов, носка и закрылков – но и двигателей. При этом обеспечиваются минимальные потери на балансировку и увеличивается подъемная сила (в формировании которой теперь участвует не только крыло, но и ГО).

Су-33УБ стал первым отечественным истребителем, получившим бортовой генератор кислорода, обеспечивающий также выработку азота. Таким образом, удалось значительно уменьшить зависимость от наземной (или корабельной) обеспечивающей инфраструктуры, а также численность персонала, задейственного в обслуживании самолета (что особенно важно при корабельном базировании ЛА).

Для самолета создается комплекс бортового оборудования, в значительной мере соответствующий требованиям к БРЭО пятого и шестого поколений.

Применение новой архитектуры и современной элементарной базы позволило, по сравнению с серийным Су-33, снизить в несколько раз массу БРЭО при увеличении в десятки раз возможности бортового комплекса.

Многоканальный информационный комплекс Су-33УБ должен обеспечивать экипажу круговую информацию о воздушной обстановке. Для истребителя впервые в мире создается полностью твердотельная бортовая радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой. Применение супермощного процессора должно обеспечить БРЛС чрезвычайно высокую разрешающую способность, а также упростить конструкцию станции.

Для получения информации о противнике на Су-33УБ предпологается использовать также тепловизионный и низкоуровневый телевизионные каналы, дополненные лазерным дальномером.

Самолет планируется оснастить полностью автономной навигационной системой повышенной точности.

При создании самолета реализован т.н. принцип «темной кабины»: если система не отказывает, она ни чем не должна напоминать о себе летчику. Сведено к минимуму и число управляющих органов. На общей приборной доске в кабине экипажа Су-33УБ планируется разместить пять цветных экранных МФИ отечественного производства. Использование разрабатываемой в настоящее время нашлемного прицела-индикатора позволит в дальнейшем полностью отказаться от применения индикатора на лобовом стекле.

По сравнению с истребителями предшествующих типов техническое обслуживание нового самолета упростилось.

Вооружение Су-27КУБ

Несмотря на то что Су-33УБ официально именуется учебно-боевым самолетом, это – мощная многофункциональная машина, способная решать широкий круг боевых задач – от поражения воздушных целей (в том числе таких сверхсложных, как самолеты ДРЛО) до нанесения ударов высокоточным оружием по кораблям и наземным объектам противника.

Для борьбы с относительно «дешевыми» целями (например, катера, десантно-высадочные ср-ва и т.п.) на борту истребителя сохранилась и 30-миллиметровая пушка.

Для поражения надводных целей самолет может нести до трех оперативно-тактических сверхзвуковых противокорабельных ракет «Оникс», а также тактические ПКР типа Х-31А.

Наземные цели могут поражаться УР различного типа, а также КАБ калибром до 1500 кг. Для борьбы с воздушными целями предполагается применение ракет класса «воздух» малой, средней и большой дальности. Допускается использование и неуправляемых авиационных средств поражения.

ХАРАКТЕРИСТИКА

Су-27КУБ
Площадь крыла	71,38 кв.м.
Масса, кг	Максимальная взлётная 33000
Максимальная скорость	2,0