|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Загружается, подождите...
|
Многоцелевой истребитель Super Mystere B.2Первым реактивным самолетом фирмы "Дассо" был одноместный истребитель-перехватчик с прямым крылом "Ураган", имевший скорость полета 940 км/ч. К разработке проекта этого самолета фирма приступила в декабре 1947 г., а его облет был проведен уже в феврале 1949 г. Вскоре самолет был поставлен на серийное производство. Исследования средств увеличения скорости полета привели разработчиков к использованию стреловидного крыла. Таким образом появилось целое семейство самолетов "Мистери": I, II, II-C, IV-A, IV-В, IV-N и Super Mystere. Испытания первого летного образца самолета "Мистери" было проведено в феврале 1951 г. В октябре 1952 г. во время совместных испытаний с американским самолетом "Сейбр" F-86 фирмы "Норт Америкен" самолет "Мистери" II впервые летал со скоростью звука. У самолетов "Мистери" II использовалось крыло с углом стреловидности передней кромки 33°, а у самолетов "Мистери" IV-с углом 41°, причем в обоих применены ламинарные профили с относительной толщиной 9°. Серийные самолеты, оснащенные турбореактивными двигателями "Вердон" фирмы "Испано-Сюиза" тягой 34,32 кН (3500 кгс), развивали у поверхности земли максимальную скорость 1120 км/ч. Дальнейшее увеличение скорости самолета было достигнуто путем использования более тонкого крыла с большим углом стреловидности и нового двигателя с форсажной камерой. Самолет Super Mystere В.1, оснащенный английским двигателем "Эвон" фирмы "Роллс-Ройс", впервые был испытан 2 марта 1955 г. В серийное производство (180 самолетов в 1957-1959 гг., из них 12 для Израиля) была запущена модификация В.2. Последняя модификация самолетов этого семейства, названная Super Mystere В.4, ввиду принятия в серийное производство самолета "Мираж" III, не вышла за рамки создания двух опытных образцов. Самолеты В.4 отличались от В.2 более мощным двигателем и рассматривались как опытные самолеты, предназначенные для установления рекордных результатов. В феврале 1958 г на них была достигнута максимальная скорость полета, соответствующая М = 1,4. Самолет Super Mystere представляет собой построенный по классической схеме одноместный, однодвигательный низкоплан со стреловидным крылом. Крыло с углом стреловидности 45° (в модификации В.2) и 48° (в модификации В.4) с удлинением соответственно 3,86 и 3,15 и относительной толщиной 6% оснащено элеронами и закрылками. Фюзеляж овального поперечного сечения (с несколько сплюснутой нижней частью) выполнен без учета правила площадей. Хвостовое оперение - классическое, стреловидное. Плоскости управляемого стабилизатора крепятся к килю. Шасси - трехстоечное, передняя стойка убирается назад в фюзеляж, а главные - в околофюзеляжную часть крыла. Каплевидный фонарь кабины пилота значительно выступает за геометрический контур фюзеляжа, чем обеспечивается отличная видимость вперед и по сторонам. На всех самолетах Super Mystere устанавливались турбореактивные двигатели с форсажными камерами. Первый опытный образец (В.1) был оснащен двигателем "Эвон" RA 7R фирмы "Роллс-Ройс" тягой 42,17 кН при форсировании, а серийные самолеты В 2 двигателем "Атар" 101 G фирмы "SNECMA" тягой 33,34 кН без форсирования и 44,13 кН с форсированием. На самолете В 4 устанавливался двигатель "Атар" 9В тягой соответственно 41,68 кН и 58,84 кН . Емкость внутренней топливной системы составляет 2000 кг. Воздухозаборник центральный, нерегулируемый, дозвуковой, овального поперечного сечения.
©KorAx™.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
