МЦИ МИГ-29УБТ

Разработка учебно-боевого самолета на базе фронтового истребителя МиГ-29 была начата в соответствии с партийно-правительственным постановлением от 19 января 1976 г., и приказом МАП от 22 марта 1976 г. Самолет получил обозначение МиГ-29УБ (изделие «9-15″). Для размещения второй кабины потребовалось полностью переделать носовую часть фюзеляжа, демонтировав радиолокационный комплекс. В то же время УБС сохранил оптикоэлектронный прицельно-навигационный комплекс, модифицировав его с учетом дублирования индикации в задней кабине. Из состава вооружения самолета «9-51″ были исключены ракеты с радиолокационной системой наведения. Кабины летчика (передняя) и инструктора (задняя) оснастились комплектом органов управления и ср-в индикации.

В результате изменения конструкции носовой части фюзеляжа длина самолета возроста по сравнению с МиГ-29 на 100 мм.

Проектирование самолета МиГ-29УБ началось в 1987 г., в том же году состоялась макетная комиссия и началась постройка первого опытного самолета, которая была завершена в 1980 г.

Летные характеристики учебно-боевого самолета по сравнению с одноместным истребителем изменилась незначительно: максимальная скорость уменьшилась с 2450 до 2230 км/ч, практический потолок – с 18000 до 17500 м, дальность полета у земли с 710 до 680 км, а на большой высоте – с 1430 до 1410 км.

Певый полет МиГ-29УБ состоялся 29 апреля 1981 г. (летчик-испытатель А.Г. Фастовец). 23 августа 1982 г. в воздух поднялась вторая опытная машина. В 1985 г. на Горьковском авиационном производственном объединении им. С. Орджоникидзе началось серийное производство МиГ-29УБ (самолет был принят на вооружение в 1991 г.). К 1998 г. в Горьком (Нижнем Новгороде) было выпущено более 220 МиГ-29УБ. Приблизительно 160 самолетов этого типа после 1991 г. досталось ВВС России.

Хотя МиГ-29УБ и обладает способностью выполнять отдельные боевые задачи (как самостоятельно, так и в составе группы истребителей МиГ-29), его боевая эффективность на 30-35% меньше, чем у одноместного самолета. Отсутствуют радиолокационный прицельный комплекс и управляемые ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности типа Р-27. МиГ-29УБ способен выполнять перехват неманеврирующих воздушных целей из задней полусферы, вести ближний маневренный воздушный бой, действовать по площадным и малоразмерным наземным целям неуправляемыми ср-вами поражения.

Параллельно с созданием модернизированного самолета МиГ-29СМТ в МАПО «МИГ» начались работы и над модернизированным вариантом МиГ-29УБ, в конструкцию которого внедрялись усовершенствования, отработанные для одноместного истребителя. В 1998 г. был создан первый опытный самолет МиГ-29УБТ. Комплект доработок, близкий соответствующему комплекту МиГ-29СМТ, позволил аналогичным образом модернизировать и учебно-боевой самолет, превратив его в мощную многофункциональную боевую машину, способную вести борьбу с наиболее «сложными» наземными и воздушными целями. МиГ-29УБТ получил два накладных топливных бака, позволивших значительно улучшить характеристики дальности.

Практически полной замене подверглось БРЭО самолета. В состав бортового оборудования включена многофункциональная импульсно-доплеровская радиолокационная станция «Оса-2″, работающая в сантиметровом диапазоне и размещенная в носовой части фюзеляжа. Под фюзеляжем может подвешиваться контейнерная навигационно-прицельная РЛС миллиметрового диапозона, оптимизированная для действия по наземным целям. В хвостовой части фюзеляжа размещается РЛС бокового обзора. Приборное оборудование передней кабины практически аналогично кабинному оборудованию самолета МиГ-29СМТ (его основа – два цветных МФИ на жидких кристаллах МФИ 6х8). В задней кабине установлено три таких индикатора.

Многоцелевой самолет МиГ-29УБТ может обеспечить выполнение специальных боевых задач на большом удалении от линии фронта, в том числе и на предельно малой высоте. По оценкам, боевая эффективность самолета превысит соответствующий показатель МиГ-29УБ в 6,5 раза при действии по воздушным целям и в 8 раз при действии по земле. При этом стоимость доработки одного самолета МиГ-29УБ в вариант МиГ-29УБТ составляет лишь 30% от стоимости нового серийного самолета.

Планируется, что ВВС России закупят 20-40 самолетов МиГ-29УБТ. Ожидается, что ещё 120 машин будет доработано для ВВС зарубежных стран.

Особенности конструкции МиГ-29УБТ

В целом конструкция МиГ-29УБ (УБТ) подобна конструкции одноместного истребителя МиГ-29 (МиГ-29СМТ).

Фюзеляж МиГ-29УБ (УБТ) удлинён по сравнению с одноместным истребителем на 100 мм.

Самолет МиГ-29УБТ имеет два накладных топливных бака, аналогично самолету МиГ-29СМТ. Возможна установка накладного модуля системы дозаправки в воздухе с убираемой штангой, аналогичного отработанному для МиГ-29СМТ.

В двухместной кабине учебно-тренировочного варианта самолета, закрываемой общей крышкой фонаря, размещаются обучаемый летчик (впереди) и летчик-иструктор (сзади). Над рабочим местом летчика-инструктора на крышке фонаря установлен перископ с выпускаемым в потолок зеркалом для наблюдения вперед (используется при взлете и посадке). В обеих кабинах установлены катапультные кресла К-36ДМ.

На самолете МиГ-29УБТ в боевой конфигурации в передней кабине находится летчик, а в задней – штурман-оператор. Из обеих кабин возможно управление самолетом и двигателем, а также пилотажно-навигационным оборудованием, вооружением, ср-вами связи и системами внутрикабинной сигнализации.

Силовая установка МиГ-29УБТ

Как и МиГ-29, самолет МиГ-29УБ (УБТ) оснащён двумя ТРДДФ РД-33 (2х8300 кгс).

Бортовое оборудование

Самолет оснащён БРЛС «Оса-2″ (разработчик – НИИП, производитель – ГРПЗ, г. Рязань), установленной в носовой части фюзеляжа. Станция, работающая в сантиметровом диапозоне, оснащена ФАР. Она способна обнаруживать цель класса «истребитель» (ЭПР – 5 м2) на дальности 85 км и сопровождать на дальности до 65 км. Сканирование по азимуту и углу места осуществляется в диапазоне ±60°. Осуществляется одновременное обнаружение до восьми целей и одновременное наведение ракет на четыре цели во всей зоне сканирования. Масса БРЛС 120 кг.

На подфюзеляжном узле подвеске возможно размещение контейнеров с РЛС миллиметрового диапозона или другим оборудованием.

Так как за счёт модернизации БРЭО на самолете МиГ-29УБТ высвободились дополнительные внутренние объемы, появилась возможность установить на двухместном истребителе комплекс РЭБ и аппаратуру защиты задней полусферы.

Вооружение МиГ-29УБТ

Вооружение самолета МиГ-29УБТ фактически аналогично вооружению истребителя МиГ-29СМТ и включает встроенную пушку ГШ-301, РВВ типа Р-27Р, Р-27Т, Р-27ЭР, Р-27ЭТ, РВВ-АЕ и Р-73, РВП типа Х-29Л, Х-29Т и Х-59М, противорадиолокационные ракеты Х-31П, противокорабельные УР Х-31А и Х-35, а также КАБ калибром 500 кг. Возможно применение и неуправляемых средств поражения.

Размеры МиГ-29УБТ

Размер крыла 11,36 м; длина самолета 17,42; высота самолета 4,73; площадь крыла 31,80 кв.м.

Масса и нагрузки, кг

Нормальная взлетная 14610; максимальная взлётная 17700 (МиГ-29УБ); максимальная боевая нагрузка 5000 (МиГ-29УБ - 2000).

ЛТХ МиГ-29УБТ

Максимальная скорость 2230 км/ч; максимальная скорость у земли 1500 км/ч; практический потолок 17500 м; максимальная скорость 330 м/с; практическая дальность полета на малой высоте (МиГ-29УБ) 680 км; практическая дальность полета на большой высоте с одним ПТБ (МиГ-29УБ) 2000 км; длина разбега 250-600 м; длина пробега 600-750 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0.

ВИДЕО

ФОТОГРАФИИ

AS.532 Cougar (SA.332 Super Puma)