МЦИ МиГ-29СМТ

Развитие истребителя МиГ-29 шло в направлении расширения областей его применения, придание способности поражать высокоточным оружием не только воздушные, но и наземные цели. Это соответствовало общей тенденции мирового военного авиастроения: снижение в 1990-х гг. оборонительных расходов в большинстве развитых стран и обусловленное этим сокращение самолетного парка вызвали повашение интереса к универсальным боевым машинам, способным решать расширеные круг боевых задач.

Хотя ВВС объявиои о прекращении закупок истребителей типа МиГ-29, в рамках инициативных работ по модернизации этого самолёта, ставшего самым массовым истребителем российских ВВС, в середине 1990-х годов, началась разработка многоцелевого МиГ-29СМ, являющегося дальнейшим развитием истребителя МиГ-29С. В состав вооружения модернизированной машины были включены управляемые ракеты Х-29К и КАБ-500Кр с тепловизионными ГСН. Для отображения видовой информации от ГСН бомб и ракет в систему управления вооружением был включен телевизионный канал с автономным вычислителем.

Для отработки применения управляемого вооружения с телевизионным самонаведением с борта самолета МиГ-29 в 1995 году было модернизированно два истребителя МиГ-29 (на одном из них видеоизображение от ГСН выводилось на стандартный ИПВ, на другом – на монохромный многофункциональный индикатор на ЭЛТ, «заимствованный» у самолета МиГ-29М). Испытания по программе МиГ-29СМ были успешно завершены в 1966 году. По оценкам, этот истребитель, оснащенный двумя Х-29Т или четырьмя КАБ-500Кр, при решении ударных задач имел боевую эффективность, равную эффективности многоцелевого истребителя F-16C и превосходил по критерию «эффективность-стоимость» самолеты F/A-18C на 15% и«Мираж» 2000-5. на 50%. В дальнейшем были проведены работы по оснащению МиГ-29СМ противорадиолокационными ракетами Х-31П.

На основании результатов испытаний было рекомендовано начать работы по доработке в вариант МиГ-29СМ парка истребителей типа МиГ-29. Однако отсутствие у ВВС необходимых ср-в не позволило приступить к реализации этой программы. Тем не менее совершенствование истебителя МиГ-29 продолжалось. В начале 1997 года по инициативе ОКБ им. А.И. Микояна начались работы по созданию модификации «9-17″, получившем в дальнейшем обозначение МиГ-29СМТ.

«Идеология» нового истребителя заключалась в придании МиГ-29 принципиально новых боевых качеств и значительного увеличения его боевого радиуса действия при минимальных затратах, доступных российским ВВС при современном состоянии экономики страны.

Новое информационно-управляющее поле кабины предпологалось выполнить на основе крупноформатных цветных ЖКИ и многофункциональных пультов управления. Основу БРЭО МиГ-29СМТ должна была составить трёхкратно резервированная цифровая вычислительная система верхнего уровня, созданая по принципу открытой архитектуры на основе мультиплексных каналов информацинного обмена. Самолет МиГ-29СМТ планировалось оснастить модернизированной БРЛС Н019МП, имеющей режим картографирования местности. В состав навигационного комплекса вводился приемник спутниковой навигации, способный принимать сигналы как от системы ГЛОНАСС (Россия), так и NAVSTAR (США).

Для увеличения внутреннего запаса топлива на 40-50% в соответствии с первоначальным проектом предпологалось оснащение истребителя МиГ-29СМТ накладным топливным баком за кабиной летчика, а также новым топливным баком, сформированным в наплывных частях крыла вместо вместо верхних ходов (для защиты двигателей от попадания постораних предметов в канал воздухозаборников планировалось разместить спускаемые решетки, как на самолетах МиГ-29М и МиГ-29К). Однако позже, чтобы избежать дорогостоящего переоборудования планера, от бака в наплывной части крыла было решено отказаться, разместиа дополнительное топливо в увеличином гарготе, а также в модернизированной хвостовой части фюзеляжа (впрочем, в дальнейшем, в случае необходимости, к баку в наплывной части крыла можно вернуться).

В августе 1997 году для отработки конструкции МиГ-29СМТ началось переоборудование истребителя МиГ-29 «9-12″ выпуска 1982 году. В дальнейшем к первому прототипу присоединолили еще две машины, переоборудованные из истребителей МиГ-29С. На одном из них было установлено новое приборное оборудование кабины с МФД на жидких кристалах. 29 ноябре 1997 г. этот самолет выполнил первый полет (летчик-испытатель М.Р. Алыков). В начале 1998 г. истребитель был вновь модернизирован, получив обводы фюзеляжа, соответствующие конфигурации МиГ-29СМТ (его первый полет после доработки состоялся 22 апреля 1998 году, машину пилотировал летчик-испытатель В.М. Горбунов). В дальнейшем этот самолет оборудовали съемным модулем системы дозаправки в воздухе.

На втором опытном МиГ-29С в сентябре 1997 г. началась отработка модернизированной БРЛС Н019МП. Третий опытный самолет был оснащен новой топливной системой с накладными баками.

Всего планируется доработать в вариант «9-17″ (МиГ-29СМТ) 180 истребителей МиГ-29 типа «9-13″.

Самолет МиГ-29СМТ имеет хорошие экспортные перспективы. В частности, рассматривается возможность доработки в этот вариант истребителей МиГ-29 ВВС Индии.

Реализация существующих планов доработки истребителя МиГ-29 и мероприятия по продлению назначеного ресурса с 2500 до 4000 часов позволят сохранить МиГ-29СМТ на вооружении до 2010-2015 года.

В ОКБ исследуются возможности дальнейшего совершенствования самолета. За счет формирования в наплывной части крыла новых топливных баков суммарное количество топлива (без учета ПТБ) может быть увеличено до 5600 кг, что позволит достичь практической дальности 2500 км (при подвеске трех ПТБ – до 3700 км).

Радикальное повышение маневренности может быть достигнуто за счет внедрения цифровой трехкратной резервированной системы дистанционной системы дистанционного управления, а также установки модернизированного варианта двигателя РД-33 – РД-133 (9000 кгс). Такой вариант двигателя с отклонением вектора тяги как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости, уже отрабатывается НПП «Завод им. В.Я. Климова». В перспективе возможно оснащение истребителя и новым ТРДДФ РД-43 (2х10000 – 12000 кгс) пятого поколения, также снабженным системой УВТ.

Самолет должен получить бесплатформенную инерциальную навигационную систему на лазерных гироскопах со спутниковой коррекцией, а также перспективный комплекс РЭБ.

В ходе дальнейшей модернизации на МиГ-29СМТ предпологается применить новую отъемную часть крыла, разработанную для самолета МиГ-29М и имеющую четыре, а не три точки внешней подвески. Это позволит довести максимальную боевую нагрузку до 5500 кг.

Особенности конструкции МиГ-29СМТ

Основным конструкционным отличием МиГ-29СМТ от самолета МиГ-29С является наличие двух дополнительных накладных фюзеляжных топливных баков: между шпангоутами №3Б и №8 расположен бак на 1400 л, а в хвостовой части, между шпангоутами №8 и №10, – бак на 480 л. Конструкция малого бака позволит установить его на модернизируемые самолеты непосредственно в авиачастях, а большой бак может монтироваться на авиаремонтных предприятиях ВВС.

Разработана технология нанесения в аэродромных условиях на поверхность планера МиГ-29 противорадиолокационного покрытий, значительно снижающих заметность самолета (минимальная ЭПР в курсовой плоскости уменьшается до величины 1 кв.м.).

Силовая установка МиГ-29СМТ

Самолет оснащен двумя ТРДДФ РД-33 (2х8300 кгс). РД-33 серии 3 имеет ресурс до первого ремонта 1000 ч., а назначенный ресурс – 2000 ч.

Суммарная емкость внутренних топливных баков – 6180 л. Самолет может комплектоваться демонтируемым топливоприемником системы дозаправки в воздухе с поднимаемой раздвижной штангой (конформный модуль системы дозаправки монтируется с левой стороны фюзеляжа, под кабиной летчика).

БРЭО МиГ-29СМТ

Основу комплекса БРЭО составляет трехкратно резервированная бортовая цифровая вычислительная система верхнего уровня, построенная по принципу открытой архитектуры на основе мультиплексных каналов информационного обмена, соответсвующих международному стандарту MIL-STD-1553B. Это позволяет комплектовать самолет тем или иным оборудованием в соответствиеи с желанием и финансовыми возможностями конкретного заказчика. В то же время архитектура кабинного приборного оборудования едина для всех вариантов самолета.

Модернизированная импульсно-доплеровская БРЛС сантиметрового диапозона Н019МП получила способность «работать» по наземным целям в режиме синтезирования апертуры (при этом достигнуто разрешения порядка 15 м). Возможно сопровождение малоразмерных целей, движущихся со скоростью до 15 км/ч. Дальность обнаружения воздушной цели с ЭПР 5 кв. м. состовляет 90 кв. км. В режиме ведения воздушного боя станция способна одновременно сопровождать до 10 целей и обеспечивать одновременную ракетную атаку двух из них.

По одному из вариантов модернизации цифровые вычислители серии Ц100 заменены на МВК и «Багет» (последний вариант выполняет роль сигнального процессора).

В перспективе на модернизированном МиГ-29СМТ может быть установлена новая БРЛС «Жемчуг» (также разработки НИИП), снабженая фазированной антенной решеткой или другие перспективные БРЛС.

Навигационный комплекс дополнен приемником спутниковой навигации.

В кабине самолета МиГ-29СМТ на приборной доске установлено два многофункциональных цветных индикатора (МФИ) на жидких кристаллах с кнопочным обрамлением, имеющие формат 6х8 дюймов (152х203 мм). На боковых панелях размещены цветные МФПУ (многофункциональные пульты управления), также выполненые на ЖК.

МФИ предназначены для вывода прицельно-пилотажной и навигационной информации, а также информации о работе бортовых систем. При этом допускается наложение одной информационной «маски» на другую (например, на цветную цифровую карту местности может быть наложена информация о радиолокационных полях, зонах действия средств ПВО противника и т.п.).

Левый МФПУ используется для решения задач боевого применения, а правый, снаюженый буквенно-цифровой клавиатурой, – для управления ср-мисвязи. МФПУ могут частично дублировать МФИ.

Количество традиционных элекромеханических приборов на приборной доске сокращено до восьми (командно-пилотажный и навигационно-плановый приборы, указатели приборной и вертикальной скорости, барометрический высотомер, тахометр, вольтметр и панель ИСТР).

В дальнейшем предпологается установить в центре приборной доски и третий МФИ. Однако, по мнению специалистов, сегодня это преждевременно: сохранение привычного для летчиков блока аналоговых приборов определенное резервирование и позволяет осуществить плавную адаптацию пилотов к экранной индикации.

Большинство операций по самолетовождению, прицеливанию и пуску ракет летчик может выполнять, не снимая рук с ручки управления самолетом и РУД (концепция HOTAS).

В перспективе предполагается использование бортовой аппаратуры наведения и информационного обмена, обеспечивающей целераспределение при групповых действиях, исключающей излищнее дублирование при решении боевой задачи несколькими истребителями и облегчающей взаимодействие с другими самолетами (в том числе типа Су-27 и МиГ-31), а также наземными ср-вами ПВО. Самолет получит возможность транслировать в реальном масштабе времени радиолокационную (от БРЛС), телевизионную и тепловизионную (от ГСН срабатываемых авиационных ср-в поражения, находящихся на борту самолета ) информация на наземный центр управления, используя для этого самолеты-ретрансляторы или ИСЗ. При этом командир, находящихся на земле, получает возможность принимать решения на поражения обнаруженных целей в реальном масштабе времени, что позволит сформировать на основе МиГ-29СМТавиационный разведовательно-ударный комплекс.

МиГ-29СМТ предпологается оснастить подвесным контейнером с тепловизионным, телевизионным и лазерным оборудованием, что придаст истребителю способность применять управляемые боеприпасы с лазерной полуактивной системой наведения, а также расширит возможности по обнаружению наземных целей и слежению за ними.

Планируется установка на МиГ-29 и перспективного комплекса РЭБ, включая станцию радиотехнической разведки, работающую в диапозоне 2-18 Гц, станцию активных помех с возможностью перепрограммирования «библиотеки» угроз, изменения программы формирования помех в процессе предполетной подготовки, а также устройства выброса ложных целей.

Вооружение МиГ-29СМТ

На шести подкрыльевых и одном подфюзеляжном узлах внешней подвески самолет МиГ-29СМТ может нести до 4000 кг боевой нагрузки. В состав вооружения дя борьбы с воздушными целями входят управляемые ракеты увеличенной дальности типа Р-27Э (до двух единиц), средней дальности типа Р-27 (до четырех) или РВВ-АЕ (до шести), а также ракеты ближнего воздушного боя с ТГС Р-73 (до шести).

Для уничтожения наземных целей истребитель может применять управляемые высокоточные ср-ва поражения – до четырех УР типа Х-29Т (с телевизионным самонаведением) и Х-29Л (с лазерным полуактивным самонаведением), до четырех КАБ-500Кр или КАБ-500Л, сверхзвуковые противокорабельные ракеты типа Х-31А, а также противорадиолокационные ракеты типа Х-31П.

В состав вооружения входят и неуправляемые ср-ва поражения, аналогичные применяемым на самолетах МиГ-29 других модификаций.

Имеется встроенная пушка ГШ-301 с боекомплектом 150 патронов.

В дальнейшем самолет предполагается оснастить перспективными УР класса «воздух-воздух», в том числе ракетами «обратного старта», высокоточными ракетами класса «воздух-поверхность» с большой дальностью пуска (вне зоны ПВО противника), а также перспективными УР класса «воздух-корабль» с дальностью до 200 км.

Размеры МиГ-29СМТ

Размах крыла 11,36 м; длина самолета (с ПВД) 17,32; высота самолета 4,73; площадь крыла 38,10 кв.м.

Массы и нагрузки МиГ-29СМТ, кг

Нормальная взлетная 16830; максимальная взлетная 21000; максимальная боевая нагрузка 4000.

ЛТХ МиГ-29СМТ

Максимальная скорость 2450 км/ч; Максимальная скорость у земли 1500 км/ч; Практический потолок 18000 м; Максимальная скороподъемность 330 м/с; Практическая дальность полета: - на малой высоте без ПТБ 990 км; - на большой высоте без ПТБ 2200 км; - на большой высоте с одним ПТБ 2800 км; - на большой высоте с тремя ПТБ 3500 км; - с одной дозаправкой 6700 км. Длина разбега 250-600 м; Длина пробега 600-900 м; Максимальная эксплуатационная перегрузка 9.

ФОТОГРАФИИ