МИГ-29
МиГ-29 - один из лучших в своем классе реактавных истребителей четвертого поколения. «Мечта любого пилота» – так о нем отозвался летчик германских Люфтваффе, на вооружении которых состоит 24 самолета этого типа, поставленных ранее Восточной Германии. Канадский летчик-истребитель Боб Уэйд с общим налетом более 6500 часов (он стал одним из первых западных летчиков, пилотировавших этот самолет) заявил: «Я поражен маневренностью и управляемостью этого истребителя, особенно его способностью изменять свою ориентацию в полете. Это истребитель с потрясающей поворотливостью. Мне не дозволено делать непосредственных сравнений с каким-либо конкретным западным истребителем, но я могу сказать, что его характеристики при воздушном показе вплоть до участка малых скоростей полетной области не уступают или превосходят то, что выполняется на западных истребителях ».
МиГ-29 создавайлся для завоевания превосходства в воздухе в зоне боевых действий и на небольших удалениях от фронта и предназначен для борьбы с авиацией противника, прикрытия войск и тыловых объектов от ударов с воздуха, противодействия воздушной разведке противника ночью и днем, в простых и сложных метеоусловиях. Кроме уничтожения воздушных целей на средних и малых дистанциях, в том числе и на фоне земли, он может также поражать подвижные и неподвижные, наземные и морские цели. По словам главного конструктора М.Р. Вальденберга, МиГ-29 проектировался с импользованием ряда отработанных на МиГ-23 конструктивных решений, но его создание представляет собой шаг такого же значения, как и разработка ранее самолета МиГ-15 после МиГ-9 – реактивного первенца ОКБ. Это был один из первых МиГов (наряду с МиГ-31), на котором были установлены двухконтурные турбореактивные двигатели (вместо одноконтурных на предыдущих самолетах) и радиолокатор со способностью обнаружения целей на фоне подстилающей поверхности. МиГ-29стал также первой принципиально новой машиной, созданной под руководством генерального конструктора Р.А. Белякова (после кончины в 1970 г. А.И. Микояна – одного из основателей ОКБ).
МиГ-29 превосходит по многим параметрам свои зарубежные аналоги (F-16, F/A-18, «Мираж»2000). Высокая тяговооруженность, отличная аэродинамика дают ускоренный разгон, высокую скороподъемность, малые радиусы виражей, большие угловые скорости разворота, возможность длительного маневра с большими перегрузками. Самолет может эффективно вести активный маневренный бой с применением пушки, всеракурсный ракетный бой на ближних и средних дистанциях, выполнять перехват ударных и разведовательных самолетов, в том числе низколетящих на фоне земли.
Считается, что первая советская эскадрилья МиГ-29 была сформирована в течение 1984 г. К январю 1986 г. МиГ-29 были поставленны во многие военно-воздушные части СССР.
Истребитель МиГ-29 оснащен двумя турбореактивными двигателями системы Туманского тягой 8300 кгс с использованием дожига топлива. Двигатель бездымный с впрыскиванием воды при посадке, как и другие двигатели Туманского. Огромные крылья МиГа имеют много преимуществ: они обеспечивают высокую подъемную силу при малой нагрузке на крыло. Результатом является превосходная маневренность. Скорость разворота просто впечатляет. Крыло снабжено полностью открывающимися предкрылками, эффективными закрылками и полуоткрывающимися элеронами.
Кабина МиГ-29 удивительно просторна и накрывается большим фонарем, что обеспечивает большее поле зрения, чем у западных истребителей. Приборная панель практическиидентична таковой у Су-27, что облегчает пилотам переход с одной машины на другую.
Угол атаки МиГа сравним с углом атаки палубного истребителя F/A-18 «Hornet». Все подвески МиГ-29 могут нести бомбы, либо другое вооружение класса «воздух-поверхность». МиГ-29 является универсальным истребителем, способным как наносить бомбовые удары, так и завоевывать превосходство в воздухе.
МиГ-29 - создан на долгую перспективу. Впервые поднявшись в воздух около 20 лет назад, он и по сей день остается лучшим в мире истребителем в своем классе. Мало того, последняя его модификация, МиГ-29СМ, впервые показанна на авиасалоне в Париже в 1995 году, является уже полностью многофункциональным истребителем, оснащенным высокоточным оружием «воздух-поверхность». Его ударная мощь возросла в три раза по сравнению с предыдущими модификациями.
Уникальная особенность МиГ-29 - возможность взлета с боевой нагрузкой на одном двигателе с включением второго двигателя уже воздухе, что позволяет сэкономить драгоценное время при взлете по тревоге.
Вооружение включает одноствольную пушку ГШ-301 (30 мм, боекомплект 150 патронов, скорострельность 1500 выстрелов/минуту) в левом корневом наплыве крыла. Крыло имеет шесть (восемь на МиГ-29К) точек подвески грузов. Для борьбы с воздушными целями на шести подкрыльных узлах МиГ-29 могут быть установленны: шесть УР ближнего боя Р-60М или малой дальности Р-73 с ИК ГСН; четыре УР ближнего боя и две УР средней дальности Р-27РЭ с радиолокационной или Р-27ТЭ с ИК системой наведения. Предполагается установка новой УР средней дальности Р-77. Возможна установка старых УР Р-23. Для действия по наземным целям самолет может нести бомбы, блоки НАР калибром 57 мм, 80 мм, 122 мм, 240 мм, унифицированный контейнер мелких грузов КМГУ-2. Возможно использование УР класса «воздух-поверхность» Х-25М с пассивным радиолокационным, полуактивным лазерным или корабельным наведением, Х-29 (МиГ-29К) с ТВ или лазерным наведением сверхзвуковой противокорабельной ракеты Х-31А (МиГ-29К), дозвуковой противокорабельной ракеты Х-35.
- МиГ-29 - исходный одноместный фронтовой истребитель.
- МиГ-29К - многоцелевой палубный истребитель-бомбардировщик.
- МиГ-29КВП - промежутточный вариант, построенный для отработки взлета с трамплина и посадки на аэрофишинеры. Может использоваться как боевой самолет, а также, как тренировочный для летчиков корабельной авиации на наземных аэродромах. Единственное его отличие от обычного самолета наземного базирования – гак и усиленная конструкция.
- МиГ-29М - усовершенствованный фронтовой истребитель с электродистанционной системой управления и улучшенным оборудованием.
- МиГ-29МЭ - экспортный МиГ-29М.
- МиГ-29С - усовершенствованный фронтовой истребитель.
- МиГ-29СМ - унаследовал от МиГ-29СЭ (самолеты, подобные этой модификации, были поставленны в Малайзию) все нововведения: увеличенная бомбовая нагрузка (до 4 тонн), дозаправка в воздухе, ракеты с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ, повышающий шанс победить в дальнем бою в 6-7 раз. Уже эти две модификации по основным параметрам не уступают или превосходят разрабатываемый «еврофайтер» – истребитель следующего поколения.
- МиГ-29СМТ - новая экспортная модификация МиГ-29М. Унифицированная (т.е. в последствии будет ставиться на все российские истребители) кабина с тремя МФД, он легче на 900 кг за счет импортной элементной базы. Новая РЛС (с автоматическим картографированием местности). Дополнительные баки. Бомбовая нагрузка (до 4 тонн ) и дальность (до 3500 км) увеличены.
- МиГ-29СЭ - усовершенствованный фронтовой истребитель, снабженный системой дозаправки в воздухе. Экспортная модификация.
- МиГ-29УБ - двухместный учебно-боевой вариант. Создан в 1981 г.
- МиГ-29УБТ - двухместная модификация для выполнения специальных ударных заданий. Первый полет 10.08.98
- МиГ-29 с поворотными соплами двигателей - экспериментальный самолет для отработки системы отклонения вектора тяги, которая, возможно, найдет применение на многоцелевом истребителе следующего поколения, разрабатываемого с 1988 г. на основе МиГ-29.Постройка истребителя пятого поколения была завершена еще в 1991 г., но он еще не смог подняться в воздух из-за отсутствие средств на доводку двигателей.
- МиГ-33 - МиГ-29М.
- МиГ-35 - глубокая модернизация МиГ-29М (МиГ-33).
МиГ-29 действовал на стороне Ирака во время конфликта в Персидском заливе в начале 1991 г. в условиях подавляющего преимущества войск ООН во всех отношениях. Система ПВО Ирака была уничтожена в самом начале конфликта и фактически дело не дошло ни до одной воздушной дуэли. У иракских летчиков не было сколь какого-нибудь серьезной подготовки, и они уклонялись от любого вида боя. Данные о числе сбитых МиГ-29 сильно различаются (официально сообщается, что 17.01.91 сбито 3, а 19.01.91 – 2 самолета), и даже сами американцы признают сложности с их идентификацией. Дело в том, что для уничтожения МиГ-29 применялись УР «SPARROW» на средних дистанциях (порядка 20 км) что делает невозможным точное определение типа цели. НекоторыеМиГ-29 были уничтожены на земле и несколько – улетели в соседний Иран. По сведениям из других источников, было потерянно 4 самолета, остальные перелетели в соседний Иран. Третьи источники заявляют о том, что ни один МиГ-29 сбит не был. Наверняка можно утверждать только одно – ни один МиГ не был сбит в ближнем воздушном бою. МиГи имеют на своем боевом счету атаки наземных целей в Югославии и СНГ. В начале лета 1992 г. МиГ-29 молдавских ВВС атаковали бомбами ОФАБ-250 наземных целей в районе Тирасполя – столицы самовольно декларированной тогда Приднестровской республики.
Простое сравнение разных боевых самолетов всегда очень сложное дело, по «вине» не только разных заданий, по которым рождался тот или иной проект, но и того, что подробные результаты такого рода исследований и испытаний обычно сильно засекречены. В категории «легких» истребителей четвертого поколения можно попытаться сравнить первый МиГ-29 с американским F-16A, F/A-18A и французким Mirage 2000C. Модернизированный МиГ-29СМ соответствует самолетам F-16A, F/A-18A и с французским Mirage 2000C. Модернизированный МиГ-29СМ соответствует самолетам F-16C, F/A-18C и Mirage 2000-5. Следуещее поколение представляют шведский JAS-39A и проходящий испытания EF2000 и RAFALE C. Им соответствует МиГ-29М (МиГ-33). МиГ-29 (9-12, 9-13), на первый взгляд, уступает своим западным конкурентам технологическим и производственным исполнением, авиационным оборудованием (авионикой), ресурсом двигателей, ограниченной дальностью, меньшей массой полезной нагрузки, к тому же с ограниченными возможностями атаки наземных целей. НО! Он отличается выдающимися маневренными качествами в уникальном диапозоне скоростей и высот, что обеспечивается очень низким удельным весом планера и высокой тяговооруженностью (за счет большой тяги двигателя). Выделяется эффективной системой вооружения для маневренного воздушного боя, простотой обслуживания, выносливой и мощной конструкцией каркаса и низкой ценой. Конструкция МиГ-29 суперсовременна в прямом смысле этого слова – она опередила время своего появления. Она единственная в категории сравниваемых нами «легких» истребителей оказалась перспективной для перехода самолета в следующее поколение, чтобы и там, в виде модернизированного МиГ-29М, оказаться на вершине мирового самолетостроения. Главным предпологаемым противником МиГ-29 должен быть американский одномоторный F-16. Анализы летных проишествий при небоевой эксплуатации истребителей F-16, проведенных в США, напрямую вроде бы не выявили преимуществ двухмоторного истребителя перед одномоторным, концепция которого представляется более привлекательной из-за своей простоты и относительной дешевизны. Причины, которые определили окончательный выбор конструкторами двухмоторного варианта, были, вероятно, следующими: - определенные преимущества двухмоторной машины при исследованиях в аэродинамических трубах ЦАГИ, а также ее вероятно более высокую живучесть в бою;
- вполне возможно, что статистика аварий у двухмоторных МиГ-25 была лучшей, чем у МиГ-23 и МиГ-27;
- свою роль сыграла и не очень высокая надежность вновь разрабатываемых в СССР двухконтурных реактивных двигателей.
Практика действительно показала повышенную безопасность и возможность выключения одного из двигателей в полете, если приборы показывают изменение его эксплутационных характеристик. Этим можно предотвратить его сильное повреждение или даже полное уничтожение.
Интересно отметить, что разрабатываемые или уже только поступившие в серийное производство и эксплуатацию истребителей мира (за исключением «ультра-легкого» JAS-39 «GRIPPEN») являются двухмоторными!
К недостаткам МиГ-29 относятся низкий межремонтный ресурс (350-400 часов) двигателя РД-33. В последних сериях он увеличен до 700 часов. Ресурс же двигателя F.100-PW-229 достигает 2000 часов, а F.110-GE100 – 1500 часов. Значительно более высокий ресурс американских двигателей объясняется принципиально другим подходом к плановым ремонтам (по техническому состоянию, а не по количеству отработанных часов, как в России). Такой подход требует высочайшей квалификации обслуживающего персонала и качественно более высокой степени диагностики отказов прямо в авиачастях. Этот метод позволяет проводить сравнительно простую замену деталей, работающих в наиболее напряженных режимах в зависимости от их износа.
Впрочем, русские самолеты должны находиться в строю всегда (даже и с менее квалифицированным техобслуживанием). Поэтому диагностика и ремонт двигателей выполняются только на специализированных рембазах.
Недостатком российских двигателей является и видимый след дыма на режиме «максимал», что облегчает обнаружение самолета в воздушном бою.
Для американского истребителя, оптимизированного для скорости полета около М=1, был выбран нерегулируемый воздухозаборниик, обеспечивающий удовлетворительную работу двигателя приблизительно до М=2.
У МиГ-29, предназначенного для достижения скоростей, больших на ~15%, уже необходимо пользоваться сложным регулируемым входным устройством, обеспечивающий работу двигателя до М=2,3.
К тому же компоновка воздухозаборников, расположение передней, худшее качество ВПП на отечественных аэродромах, предполагаемое использование самолета с грунтовых ВПП создает опасность засасывания посторонних предметов в двигатель. Чтобы этого избежать, используется система перекрытия воздухозаборников на взлете и подача воздуха к двигателю через профилированные щели вверху наплыва. Эта система, кроме очевидной сложности, занимает дополнительный объем в каркасе.
ХАРАКТЕРИСТИКА
Разработчик ОКБ им. А.И. Микояна Обозначение НАТО Fulcrum Экипаж, чел МиГ-29 - 1 МиГ-29УБ и МиГ-29УБТ - 2 1-ый полет прототипа 1977 год Принят на вооружение 1982 год Размеры МиГ-29Размах крыла, м 11,36 Длина самолета (со штангой ПВД), м 17,32 Высота самолета, м 4,73 Площадь крыла, кв. м 38 Минимальная фронтальная ЭПР, кв. м 2 Массы и нагрузки МиГ-29Масса пустого, кг 10900 Масса максимальная взлетная, кг 18480 Масса нормальная, кг 15240 Боевая нагрузка, кг 3000 Максимальный запас топлива во внутренних баках, л 4200 Силовая установка МиГ-29Двигатель 2 ТРДДФ РД-33, НПО им. В.Я. Климова Тяга, кГс форсаж\нефосаж 2х8300\2х5100 Расход топлива максимал\форсаж 0,77 кг/кГс*ч (21,8 мг/Н*с)\2,10 кг/кГс*ч (59,48 мг/Н*с) Степень двухконтурности 0,4 Степень повышения давления 20 Максимальный диаметр, мм 1000 Масса двигателя, кг 980 Масса силовой установки, кг 1217 Летные данные МиГ-29Максимальная скорость полета – большая высота\у земли 2450 км/ч (М=2,3)\1300 км/ч Максимальная скороподъемность у земли, м/с 330 Время разгона – от 600 до 1100 км/ч\от 1100 до 1300 км/ч, с 13,5\8,7 Взлетная скорость, км/ч 220 Длина разбега – форсаж\нефорсаж, м 260\600-700 Скорость захода на посадку, км/ч 260 Посадочная скорость, км/ч 235 Длина пробега (с тормозным парашютом), м 600 Практический потолок, м 17000 Перегоночная дальность (без ПТБ\с одним ПТБ\с тремя ПТБ), км 1500\2100\2900 Максимальная скорость разворота, °/с 23,5 Эксплуатационная перегрузка, ед +9 ФОТОГРАФИИ
МиГ-29
