СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК М-50


m50_02

В 1956 г., после завершения работ по самолету , мясищевцы приступили к созданию сверхзвукового бомбардировщика, названного М-50. Его назначением также должно было стать нанесение ударов по стратегически важным объектам в глубине территории вероятного противника. При этом за счет сверхзвуковой скорости (до M=2), он должен был быть почти неуязвим для ПВО вероятного противника того времени.

При создании М-50 конструкторы постарались максимально использовать все лучшее, чем отличались его предшественники. Они оставили хорошо зарекомендовавшее себя велосипедное шасси, общую конструкцию фюзеляжа, но принципиально изменили аэродинамическую схему бомбардировщика. Совместно с ЦАГИ было проанализировано более 30 вариантов аэродинамической компоновки самолета. В результате вместо стреловидного крыла новый самолет оснастили тонким (относительная толщина 3,5 – 3,7%) треугольным крылом, стреловидным цельноповоротным горизонтальным и вертикальным оперением, а более мощные двигатели, располагавшиеся ранее вблизи фюзеляжа, перенесли: два – на подкрыльевые пилоны, а вторую пару – на концы консолей. Конструкция самолета М-50 обеспечивала возможность длительного полета на малой высоте с большой скоростью.

До производства самолета, разработчикам пришлось также решить многочисленные проблемы, связанные с изготовлением крупногабаритных прессованных панелей и целых секций планера, подбором и созданием новых термостойких материалов, обеспечением герметизации больших объемов крыла и фюзеляжа. Впервые в практике отечественного самолетостроения была применена электродистанционная связь рычагов управления с органами управления. На первом опытном самолете М-50 ЭДСУ дублировалась жесткой механической проводкой, которую в дальнейшем предполагалось демонтировать. Оригинальным решением была и автоматическая система, регулирующая положение центра масс самолета при переходе на сверхзвуковой режим за счет перекачки топлива, которое размещалось только в фюзеляжных баках. На серийных самолетах М-50 предполагалась установка штанги топливоприемника системы дозаправки топливом в полете.

Первый полет опытного самолета состоялся 27 октября 1959 г. на аэродроме ЛИИ в Жуковском (экипаж Н.И. Горяйнов и А.С. Липко). В ходе летных испытаний из-за отсутствия двигателей «17-18″ сверхзвуковая скорость достигнута не была. В августе 61-го М-50 был показан на воздушном параде в Тушино. Однако в то время в СССР под давлением Хрущева предпочтение отдавалось, как правило, ракетному оружию. Поэтому, несмотря на очевидные достоинства, М-50 в серию не пошел, а через некоторое время, ОКБ закрыли. Сотрудников ОКБ-23 перебросили на ракетную тематику, Мясищева отправили в «почётную ссылку» начальником ЦАГИ. Тематика по сверхзвуковым бомбардировщикам перешла к Туполеву, а о разработках ОКБ-23 напоминали лишь несколько моделей в заводском музее. И, хотя в 1967 году, Мясищев возвращается на конструкторскую работу, он так больше и не увидит в небе ни одного своего нового самолёта.

МОДИФИКАЦИИ

М-52. В 1960 г. был построен (но не летал) опытный самолет М-52, отличающийся от опытного М-50 размещением двигателей, вооружением, измененной формой НЧФ и крыла. М-52 имел ракетное вооружение (прорабатывалось размещение одной УР большой дальности в полуутопленном положении под фюзеляжем или четырех УР типа Х-22, расположенных попарно по бортам фюзеляжа).

М-53. Проект. Высокоплан, выполненный по схеме «утка», четыре двигателя в двух подкрыльевых гондолах, трехстоечное основное шасси (реализован не был).

М-56. Дальнейшим развитием самолета М-50 явился бомбардировщик М-56, техническое проектирование которого было начато в 1959 г. Самолет предполагалось выполнить по схеме «утка» с несущим широким фюзеляжем, по бокам которого устанавливались шесть двигателей в двух «пакетах», к которым крепились небольшие поворотные консоли. ПГО было вынесено далеко вперед. Максимальная расчетная скорость соответствовала М=3,25; нормальная взлетная масса 185000 кг; максимальная дальность полета 12000 км.

М-70. Для ВМС велись работы по созданию сверхзвуковой (М=1,7) летающей лодки М-70 с нормальной взлетной массой 240000 кг и стреловидным крылом. Два ТРД предполагалось разместить над крылом на пилонах и два – по бокам киля. Для взлета применялась убирающаяся гидролыжа.

По предложению Н.С.Хрущева рассматривался беспилотный вариант самолета М-50, в фюзеляж которого был вмонтирован ядерный боеприпас сверхбольшой мощности (реализован не был).

 

ХАРАКТЕРИСТИКА

ТТХ М-50

Размах крыла, м35,1
Длина самолета, м57,48
Высота самолета, м8,25
Площадь крыла, кв.м290,6
Масса, кг – пустого самолета85000
Масса, кг – нормальная взлетная175000
Масса, кг – максимальная взлетная200000
Тип двигателя2 ТРДФ ВД-7М + 2 ТРД ВД-7Б
Тяга форсированная, кгс2 х 16000, 2 х 9500
Максимальная скорость, км/ч1950
Крейсерская скорость, км/ч1500
Практическая дальность, км7400
Практический потолок, м16500
 

ФОТОГРАФИИ

Фотографии бомбардировщика М-50

Стратегический бомбардировщик М-50Стратегический бомбардировщик М-50Стратегический бомбардировщик М-50
 
Читайте также:
Стратегический бомбардировщик 3М
К концу 40-х годов с появлением ядерного оружия возникла необходимость в средствах его доставки. В. Мясищев, будучи профессором в МАИ, подал в правительство научно-обоснованное предложение о создании стратегического ...
ДАЛЕЕ
Фронтовой бомбардировщик Ил-54
Продолжая работы по совершенствованию реактивного фронтового бомбардировщика в направлении повышения его скоростных характеристик и ударной мощи, конструкторский коллектив С.В.Ильюшина в конце 1952 г. приступил к созданию околозвукового реактивного ...
ДАЛЕЕ
Стратегический военно-транспортный самолет C-133 Cargomaster
В начале 1950-х гг. компания Douglas получила от Военно-воздушных сил США контракт на разработку двух новых турбовинтовых транспортных самолетов: Douglas C-132 и C-133. Гигантский C-132 с размахом крыла ...
ДАЛЕЕ
Стратегический топливозаправщик KC-10 Extender
В 1977 году специалисты ВВС США провели сравнительный анализ гражданских широкофюзеляжных самолетов Boeing 747 и McDonnell Douglas DC-10 с целью определения, который из них лучше подходит для создания ...
ДАЛЕЕ
Стратегический военно-транспортный самолет C-124 Globemaster II
В конце 1947 г. ВВС США решили, что они нуждаются в тяжелом стратегическом грузовом самолете. Переговоры воплотились в разработку на базе модели C-74 Globemaster I самолета Douglas C-124 Globemaster ...
ДАЛЕЕ
Стратегический бомбардировщик 3М
Фронтовой бомбардировщик Ил-54
Стратегический военно-транспортный самолет C-133
Стратегический топливозаправщик KC-10 Extender
Стратегический военно-транспортный самолет C-124

бомбардировщики, противолодочные, самолеты

Добавить комментарий


*