ВСЕПОГОДНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ CF-100 CANUK

В июле 1945 г. в Канаде была образована компания Авро Канада. Одним из наиболее весомых плодов деятельности этой компании стал двухместный всепогодный истребитель большой дальности Авро Канада CF-100. Разработка этого самолета началась в октябре 1946 г., а 19 января 1950 г. в воздух поднялся первый из двух опытных образцов CF-100 Мk 1. Оба самолета CF-100 были оснащены двумя турбореактивными двигателями Роллс-Ройс Эйвон RA 3 тягой 2948 кг.

Самолет представлял собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан с нижним расположением крыла. Горизонтальные плоскости хвостового оперения традиционной схемы крепились на середине размаха киля. Каждая стойка трехопорного убирающегося шасси с носовой опорой имела спаренные колеса. В герметической кабине тандемно были расположены кресла экипажа.

По итогам испытаний был сделан заказ на 10 невооруженных предсерийных CF-100 Мk 2 – первых самолетов, оснащенных двумя двигателями Оренда 2 тягой 2722 кг, созданными отделом двигателей Авро Канада. Самолет CF-100, облетанный 20 июня 1951 г., стал первой машиной, полностью сконструированной и построенной в Канаде. Один специально оборудованный двойным управлением учебно-тренировочный самолет из этой партии был обозначен CF-100 Мk 2Т, другой 17 октября 1951 г. первым поступил на эксплуатацию в ВВС Канады.

Вскоре поступили заказы на серийный самолет CF-100 Мk 3, названный в ВВС Канады Канук (Canuck). Первый из этих самолетов CF-100 поступил на вооружение в начале сентября 1952 г. На них устанавливались двигатели Оренда 8 (такой же мощности, что и Оренда 2), восемь пулеметов Кольт-Браунинг (Colt-Browning) калибра 12,7 мм в подфюзеляжном контейнере и размещавшаяся в носовой части РЛС АРС-33. Всего было выпущено 70 самолетов этой модели. Позднее 50 из них были переоборудованы в учебно-тренировочные и обозначены CF-100 Мk 3 CT и 3 DT.

За ними последовали самолеты модели CF-100 Мk 4, опытный образец которой совершил первый полет 11 октября 1952 г. Эта машина была оснащена турбореактивными двигателями Оренда 9 тягой 2948 кг (6500 фунтов), лучше вооружена и имела усовершенствованную РЛС АРС-40. В связи с этим были добавлены контейнеры на концах крыла, в каждом из которых размещались 29 70-мм (2,75 дюйма) неуправляемых ракет. В подфюзеляжном контейнере размещались или 48 неуправляемых реактивных снарядов, или 8 пулеметов. Эту версию обозначили CF-100 Мk 4А, после чего была создана версия CF-100 Мk 4В с более мощными турбореактивными двигателями Оренда 11 тягой 3300 кг. Всего было выпущено 134 самолета CF-100 модели Мk 4А и 144 самолета Мk 4В.

За ними последовала более крупная серия из 329 самолетов Мk 5, оснащавшихся двигателями Оренда 11 или 14 с одинаковой тягой. Для улучшения летных характеристик были увеличены размах крыла на 1,83 м и площадь горизонтального оперения. Первый полет опытного образца Мk 5 состоялся в сентябре 1954г., а первого серийного самолета – 12 октября 1955 г. Эта модель имела оружие только в крыльевых контейнерах. В дополнение к первоначальной серии 50 самолетов Мk 4В были модифицированы в соответствии со стандартом Мk 5. Последние экземпляры CF-100 были сняты с вооружения во второй половине 1981 г.

МОДИФИКАЦИИ САМОЛЕТА

CF-100 Mk.3 - первый серийный истребитель.

CF-100 Mk.3A - незначительная модификация с двигателями Orenda 2 и 9 12.7-мм пушками Colt-Browning M3.

CF-100 Mk.3B - модификация с двигателями Orenda 8.

CF-100 Mk.3D (3T) - учебный самолет на основе CF-100 Mk.3А.

CF-100 Mk.4 - модификация самолета изготовленная в октябре 1954 года с новой электроникой – РЛС APG-40 и системой управления огнем MG-2 и новыми двигателями Orenda 9. В состав вооружения добавились 70-мм НУР.

CF-100 Mk.4B - модификация с двигателями Orenda 11.

CF-100 Mk.5 - модификация CF-100 Mk.4B с большим размахом крыльев и хвостового стабилизатора для выполнения роли высотного перехватчика.

CF-100 Mk.5М - модификация CF-100 Mk.5 с УР «воздух-воздух» AAM-N-3 Sparrow II.

Дальнейшее развитие самолета CF-100 Mk.6..8 заключалось в установки нового электронного оборудования для использования на нем новых моделей УР класса «воздух-воздух», что позволило самолету находится в составе ВВС до 1965 года, а выполняя второстепенные роли обслуживания до середины 1981 года.

ХАРАКТЕРИСТИКА

ФОТОГРАФИИ

Фотографии истребителя CF-100 Canuk