ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ C-141 STARLIFTER
Самолет C-141 Starlifter предназначен для стратегических перевозок войск, оружия, военной техники и грузов, а также для их десантирования посадочным и парашютным способами. Наряду с C-5B Гэлекси он является основным самолетом командования воздушных перевозок ВВС США.
Разработка самолета была начата в 1960 году в соответствии с тактико-техническими требованиями SOR.182. В конкурсе проектов нового самолета принимали участие фирмы Локхид, Боинг, Дуглас и Конвэр. В результате оценки проектов, предложенных этими фирмами, победительницей конкурса была признана фирма Локхид, которой в марте 1961 года был выдан заказ на разработку и постройку пяти опытных самолетов, получивших обозначение C-141A (Lockheed Model 300. Опытный самолет C-141A совершил первый полет в декабре 1963 года. Первый серийный самолет был передан ВВС США в апреле 1965 г., а поставка всех заказанных ВВС США 294 самолетов была завершена в феврале 1968 года.
Конструктивно самолет C-141A выполнен по нормальной схеме с высокорасположенным стреловидным крылом, Т-образным хвостовым оперением и четырьмя турбореактивными Двигателями, установленными на пилонах под крылом.
Фюзеляж самолета C-141 спроектирован по принципу безопасно повреждаемой конструкции и выполнен с применением алюминиевого сплава с высокой трещиностойкостью. Имеются ограничители трещин в виде накладок из титана. В передней части фюзеляжа находится кабина экипажа, под полом которой имеется дополнительное помещение для кухни, гардероба и туалета, а также отсек электронного оборудования. Вся остальная часть фюзеляжа занята герметизированной грузовой кабиной.
Крыло имеет кессонную конструкцию с двумя основными лонжеронами, форменными нервюрами и обшивкой из механически обработанных панелей. Механизация крыла состоит из закрылков Фаулера общей площадью 49,15 м2.
Силовая установка самолета C-141 состоит из четырех турбореактивных двухконтурных двигателей TF33-P-7 с максимальной тягой по 9525 кгс каждый. Общая вместимость топливных баков составляет 89300 литров.
В ходе эксплуатации самолета C-141A и особенно во время военного конфликта между Египтом и Израилем в конце 1973 г., когда США, оказывая поддержку Израилю, перевезли на самолетах C-141A, выполнивших 421 полет, более 9100 т боевой техники и снаряжения, выявилось, что фактором, ограничивающим возможности переброски грузов на этом самолете, является не его грузоподъемность, а объем грузовой кабины. Ограниченная прочностью конструкции перевозимая нагрузка превышала 30 т, в то время как грузовая кабина могла вместить только 10 стандартных платформ со средней массой размещаемых на них грузов, равной лишь 21 т.
По этой причине в период с 1979 по 1982 год была проведена модернизация самолета, заключавшаяся главным образом в удлинении фюзеляжа путем установки дополнительных секций длиной 4,06 м перед крылом и 3,05 м за ним. В ходе модернизации самолет был оснащен также универсальной системой дозаправки топливом в воздухе, на нем было установлено более современное пилотажно-навигационное оборудование. Эта модификация самолета получила обозначение C-141B. Грузовая кабина этой модификации имеет длину 28,44 м, ширину 3,10 м и высоту 2,80 м. Объем грузовой кабины увеличен таким образом на 30 проц., вследствие чего самолет способен перевозить (варианты): 154 солдата с личным оружием; 123 десантника; 80 носилочных раненых с восемью сопровождающими; 13 стандартных грузовых платформ 463L, один легкий танк, две 155-мм буксируемые гаубицы; два 5-т грузовых автомобиля с 1,5-т прицепами; по два вертолета АН-64А Апач, UH-60A Блэк Хок, АН-IS Кобра-Тоу или UH-1 Ирокез; шесть разведывательных вертолетов ОН-58 Кайова. Погрузка, выгрузка и сбрасывание грузов осуществляется через грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа размером 3,15 х 2,77 м, десантирование парашютистов – в два потока через боковые двери.
Бортовое радиоэлектронное оборудование самолета C-141 позволяет совершать полеты в сложных метеорологических условиях и точно выходить в заданную точку. Основой комплексной навигационной системы является цифровая ЭВМ AN/ASN-24, которая быстро и точно выдает географические координаты места самолета, его курс и расстояние до заданного пункта и командную информацию для управления самолетом. Она позволяет также автоматизировать работу таких вспомогательных навигационных устройств, как система Лоран С и астропеленгатор. Установленная на самолете доплеровская РЛС с ЭВМ AN/ASN-35 аналогична РЛС, которой оснащены другие военно-транспортные самолеты ВВС США. Она имеет хорошие характеристики в полете самолета на малой высоте и при выполнении им маневров. Самолет C-141 оснащен также обзорной РЛС AN/APN-59B, предназначенной для навигации и обхода грозовых районов, гиромагнитным компасом, радиовысотомером, астронавигационным оборудованием, включая стандартное для военно-транспортных самолетов ВВС США связное оборудование.
Начиная со второй половины 90-х годов на самолетах C-141 устанавливаются новые автопилоты, цветные многофункциональные индикаторы (размер экрана 100х150 мм) и системы предупреждения об опасной близости земли.
МОДИФИКАЦИИ
C-141A - первая серийная модификация.
C-141B - модификация с увеличенными размерами фюзеляжа, крыльев и грузового отсека.
ХАРАКТЕРИСТИКА
|
ТТХ C-141 |
|
| Год принятия на вооружение | 1965 (C-141B – 1979) |
| Размах крыла, м | 48,74 |
| Длина самолета, м | 51,29 |
| Высота самолета, м | 11,96 |
| Площадь крыла, кв.м. | 299,88 |
| Масса, кг – пустого самолета | 67186 |
| Масса, кг – максимальная взлетная | 155580 |
| Внутреннее топливо, л | 89305 |
| Тип двигателя | 4 ТВД Pratt & Whitney TF33-P-7 |
| Тяга, кгс | 4 х 9530 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 910 |
| Практическая дальность, км | 10280 |
| Дальность действия, км | 4725 |
| Практический потолок, м | 12680 |
| Экипаж, чел | 4 |
ФОТОГРАФИИ
|
Фотографии транспортного самолета C-141 Starlifter |
|||
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
|
 |
|||
